大造車時代下眾多科技轉行造車，外界關注通訊設備製造商華為的動向。華為常務董事、終端業務執行長、智慧汽車解決方案BU執行長余承東，近日接受內地傳媒訪問時表示，「華為沒有必要下場造車」。同時稱華為主要致力於研發中高端產品，不會涉足人民幣20萬元以下的汽車市場。

界面新聞報道，華為汽車業務有三種模式： 標準化的零組件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）與智選車模式。余承東說，後兩者最大區別在於，智選車模式由華為主導、華為參與最深、直接對產品成功負責；而HI模式則由車廠主導，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。

余承東表示，車廠已經有造車能力，華為不會浪費社會資源再去建廠、買生產線。華為沒有造車資質和造整車的人員，但能夠提供軟件、設計、體驗與質量管控。

他提到，華為車業務（BU）要在2025年實現盈利的目標，需要幫助車企賣出100萬輛汽車。他認為，未來中美汽車品牌的競爭核心在於汽車各個零組件的智慧化升級。他表示，未來兩到三年是智慧網聯汽車的窗口期，華為必須在這個時間窗口內緊抓機會。

余承東表示，華為不會自行造車，但能夠提供軟件、設計、體驗與質量的管控。 （東方IC 圖片）